신형 미쓰비시 세르보 모터 HC-SFS353B HCSFS353B 빠른 배송

미쓰비시 HC-SFS353B (HCSFS353B) 3.5kW 전자기 브레이크, 직선 샤프트, 3000 rpm, MELSERVO J2- 슈퍼 시리즈

제품 개요

부문 번호:HC-SFS353B

또한 검색:HCSFS353B, HC SFS353B, HC-SFS-353B

시리즈:미쓰비시 MELSERVO HC-SFS (J2-슈퍼 세대)

분류:중형 인어티아 AC 브러시리스 서보 모터 3.5 kW, 200V 클래스, 3000 rpm, 직선 셰프트, 스프링 적용 전자기 브레이크

이 모터 를 규정 하는 두 가지 사실

HC-SFS 3000 rpm 가족 내에서,HC-SFS353B두 가지 특징이 완전히 정의하는 특정 위치를 차지합니다.

첫 번째는 용량 범위에서의 위치입니다.콤팩트 3000 rpm 가족 최고HC-SFS 3000 rpm 범위에서 가장 높은 출력 모터 시리즈가 낮은 와트에서 더 작은 플랜지로 내려가기 전에.176 × 176mm 플랜지, 모두 130 × 130 mm 프레임을 공유하는 500W에서 2kW 3000 rpm 모터에서 물리적으로 분리합니다.2kW가 3000 rpm 축에 충분한 토크가 아닌 경우 기계 구조가 더 큰 프레임을 수용 할 수 있습니다, 여기가 선택의 장소입니다.

두 번째는 브레이크입니다. "B" 후자는스프링에 가동된 전기적으로 방출되는 전자기 브레이크- 24V DC가 샤프트를 자유롭게 유지하고 스프링이 전압이 사라지는 순간 브레이크를 닫는 설계이것은 선택적인 장비가 아닙니다.이 특징은 정지 상태, E-STOP 상태 및 전력 중단 중에도 축을 기계적으로 안전하게 만듭니다.

다른 모든 것 17 비트 절대 인코더 131,072 ppr, IP65 보호, MR-J2S-350 증폭기, 33.3 Nm 최고 토크는 이 용량에서 HC-SFS 3000 rpm 가족의 나머지 부분과 공유됩니다.

기술 사양

3.5kW에서 3000 rpm: 이 전력 수준에서 속도 장점

산업용의 대부분의 3.5kW 서보모터는 2,000 rpm에서 작동합니다. HC-SFS353B는 3,000 rpm에서 작동합니다.이 엔진이 어디에 속하는지 결정하는 직접적인 기계적 결과를 가지고 있습니다..

힘은 각속으로 곱한 토크에 같습니다. 힘을 일정하게 유지하고 속도를 높이고 토크는 비례적으로 떨어져야합니다. 3,000 rpm와 3.5kW에서 HC-SFS353B는11.1 Nm비교 가능한 2,000 rpm 모터 HC-SFS352B16.7 Nm같은 전력 수준에서

이것은 상당한 토크 감소입니다. 그렇다면 왜 3,000 rpm를 선택합니까?

답은 샤프트 속도입니다. 효율적으로 작동하기 위해 회전 속도가 필요한 메커니즘은고출력 컨베이어 및 전송 시스템에서의 주력 드라이브, 넓은 지름 범위를 다루는 와일링 스테이션 드라이브, 고속 절단 기계 공급 축HC-SFS353B에 직접 연결된 10mm 피치 볼 스ikulu는 정규 샤프트 속도에서 30m/min 선형 속도에 도달합니다.2000rpm 모터에서 같은 가로속도를 달성하려면 1이 필요합니다.51 기어 또는 벨트 스테이지 모터와 나사 사이에 비용, 기계적 복잡성, 역반응 및 축에 관성을 추가합니다.

부하 요구 사항에 따라 11.1 Nm의 연속 토크가 충분하고 원동력 가동 속도가 주요 성능 동력인 애플리케이션의 경우, HC-SFS353B는 3,1000 rpm는 2 rpm보다 더 깔끔하게 문제를 해결합니다.1000 rpm 모터 앞에 줄이기 단계.

33.3 Nm 픽 ∙ 3번 연속 ∙ 가속 변수를 처리합니다.이 용량과 속도에서 빠른 포인트-포인트 위치 축은 램프와 램프 아래로 정점 토크를 크게 끌어, 그 다음 일정한 속도 운동 중에 등급 토크의 일부로 정착합니다.MR-J2S-350 증폭기의 전자 열 모델은 이 작업 주기를 추적하고 공격적인 사이클 하에서 누적 열 과부하로부터 모터를 보호.

최대 회전 속도 4,500 rpm는 일정한 전력 영역에서 3000 rpm의 명목점 이상 작동 범위를 확장합니다. 사용 가능한 토크는 명목 속도 이상 감소합니다.하지만 가벼운 부하 축에 있는 빠른 트러버스 단계에 대한 이 확장 범위는 모터의 설계 껍질 밖에서 작동하지 않고 위치 시간을 줄일 수 있습니다..

176 × 176mm 플랜지: 컴팩트 3000 rpm 범위 최상위

HC-SFS353B의 결정적인 물리적 특성 중 하나는176 × 176mm 플랜지그리고 왜 이것이 기계 설계에 중요한지에 대해 명확하게 설명할 가치가 있습니다.

500W에서 2kW까지의 HC-SFS 3000 rpm 가족 (HC-SFS53에서 HC-SFS203) 모두 공유130 × 130mm 플랜지. HC-SFS353B 단계까지176 × 176mm 프레임HC-SFS 2000 rpm 제품군 전체에서 2kW에서 7kW까지 사용되는 동일한 장착 인터페이스

이것은 두 가지 실질적인 의미를 가지고 있습니다.

먼저, 130 × 130mm 프레임 주위에 설계 된 기계HC-SFS353B를 직접 수용할 수 없습니다.모터 장착 인터페이스를 수정하지 않고 HC-SFS203B (2kW, 3000 rpm, 130 × 130 mm) 를 위해 원래 설계된 축이라면HC-SFS353B로 업그레이드하려면 새로운 모터 장착판과 인접한 구조에 대한 변경이 필요합니다.이 문제는 극복할 수 없는 문제가 아닙니다. 하지만 예상해야 할 실제적인 설계 과제입니다.

두 번째로, 176 × 176mm 플랜지2000 rpm 제품군과 공유즉, 2kW 이상의 모든 HC-SFS 모터에 대한 기계 프레임은 HC-SFS353B를 수정하지 않고 수용할 수 있습니다. 원래 HC-SFS202B 주위 설계된 기계의 경우, HC-SFS352B또는 HC-SFS502B 모터,000 rpm 드라이브는 특정 축에 더 잘 맞는 것으로 나타났습니다, HC-SFS353B는 구조 변경 없이 떨어집니다.

브레이크 의 상세 한 설명: 왜 스프링 을 적용 하는 것 이 수직 축 에 대한 유일 한 수용 가능한 설계 인가

3.5kW로 수직 또는 기울기 메커니즘을 구동하면스프링로 부착된 브레이크의 고장 안전 특성은 사양 세부 사항이 아닙니다. 브레이크가 충족하기 위해 존재하는 엔지니어링 요구 사항입니다..

핵심 속성: 코일은 24V DC로 지속적으로 전원을 공급해야 샤프트가 자유로울 수 있습니다. 그 전압을 어떤 이유로든 제거하면 스프링이 즉시 브레이크를 닫습니다.축은 증폭기의 기능에 의존하지 않고 기계적으로 유지됩니다, 세르보 잠금이 활성화되고, PLC가 올바르게 실행되거나 다른 활성 시스템이 계속 작동합니다.

생산 기계에서이 이벤트를 고려하십시오. 운영자로부터의 E- 스톱: 24V를 제거하고 브레이크를 닫습니다. 증폭기의 오류는 세르보 트립을 유발합니다. 안전 회로를 통해 24V를 제거하면 브레이크가 닫습니다.생산 중간에 계획되지 않은 전력 중단: 패널 전력 하락, 24V 코일 하락, 브레이크 닫습니다. 사이클의 끝에서 의도적 인 세로 오프: 순차적인 코일 소화, 브레이크는 다음 사이클 시작에 대해 축을 닫고 유지합니다.

모든 경우, 스프링 은 수동적 으로 그 일 을 수행 한다. 오류 를 감지 하고 브레이크 명령 을 내리는 전자 시스템 이 필요 없다.스프링 적용 설계는 기계적 구조로 실패 안전, 소프트웨어 논리로는 아닙니다.

중력으로 부하된 메커니즘을 움직이는 3.5kW 축과 11.1Nm의 정제 모멘트를 위해이 특징은 기계가 안전하고 생산 환경에서 발생할 수 있는 모든 장애 모드에서 부하가 정지되는 것을 유지합니다..

수직 축 토크 가이드라인미쓰비시의 문서에는 일관된 권고가 있습니다. 중력 불균형의 수직축에지속 중력 토크 컴포넌트를 70% 또는 모터의 명목 연속 토크 이하로 유지합니다.11.1Nm로, 그 천장은 운동 중에 지속된 중력 부하의 약 7.8Nm입니다.이 수치를 근접하거나 초과하는 축은 운동 중에 연속 토크 수요를 줄이기 위해 기계적 역 균형이 있습니다.스프링으로 부착 된 브레이크는 정지 상태에서 모든 중력 토크 요구 사항을 완전히 제거하지만 이동 단계에서엔진은 이 70% 가이드 라인 내에서 전체 중력 부하 구성 요소를 운반해야 합니다..

이 전력 수준에서 브레이크 와이어링 및 시퀀싱

HC-SFS353B의 전자기 브레이크는전용 24V DC 회로기계 패널에서 ∙ 증폭기의 제어 공급 장치와 서보 출력으로부터 분리되어 있어야 합니다. 패널 설계에는 24V의 적절한 등급 공급 장치, 코일 전류에 맞게 등급된 접촉 장치가 포함되어야 합니다.코일 터미널을 가로지르는 급류 억제, 및 융합 로직은 브레이크 릴리스와 증폭기의 세르보 활성화 순서를 조정합니다.

브레이크를 열고 ∙ 릴리스 순서브레이크 코일이 활성화되고 샤프트가 풀리기 전에 세르보는 활성화되고 세르보 잠금 상태에 도달해야합니다.5kW의 브레이크를 풀기 전에 증폭기는 위치 잠금 설정부하 질량 및 이동에 따라, 이 슬리프는 다음 오류 경보를 유발하거나 기계 충돌을 일으키거나 생산 순서를 방해하는 위치 오류를 일으킬 수 있습니다.의MBR (마그네틱 브레이크 방출)MR-J2S-350 증폭기의 출력은 브레이크 릴레이의 순서를 위해 특별히 증폭기가 관리하는 신호를 제공합니다.브레이크 릴레이를 MBR에 연결하면 추가 PLC 논리가 필요없이 순서가 올바르게 보장됩니다..

브레이크를 닫습니다.올바른 3단계 절차: 서보 제어 하에서 휴식을 취하도록 축을 느리게 하고, 제동 코일을 가동하여 정지 위치를 기계적으로 유지하고, 그 다음 서보 활성화를 제거합니다.움직이는 샤프에 브레이크를 적용하는 것은 심지어 천천히 디스크 집합에 마찰 열을 생성하고 마모를 가속화. 3.5kW 축에서 시프트 당 많은 세르보 켜기 / 세르보 끄기 사이클을 완료하면이 순서를 따라 연쇄 서비스 수명을 몇 년에서 훨씬 더 오래 연장합니다.

전압 억제는 선택 사항이 아닙니다.브레이크 코일은 인덕티브 로드입니다.붕괴되는 자기장은 릴레 접촉을 손상시킬 전압 급등을 발생시키고 흡수되지 않으면 인접한 제어 전자 장치로 소음을 결합 할 수 있습니다.A플라이백 다이오드24V DC 코일 전체에 걸쳐 DC 인덕티브 로드에 대한 표준 솔루션은 필수적입니다. 코일 전압과 전류를 측정하십시오.모터 사용 설명서 및 릴레이 제조사의 데이터는 기준 값을 제공합니다..

브레이크 된 수직 축에 대한 절대적 인코더: 전체 그림

17비트 시리즈 절대적 인코더는 131,072 ppr에서 브레이크 된 수직 축에서 수평 위치 축보다 다른 값을 얻으며 그 차이는 운영적으로 중요합니다.

수평 축에서 절대적 인코더의 주요 장점은 시작 시 홈링 루틴을 제거하는 것입니다. 기계는 축을 움직이지 않고도 축이 어디에 있는지 알고 있습니다. 유용합니다.하지만 운용적으로 중요한 것은 아닙니다..

에브레이크 된 수직 축, 같은 능력은 어떤 정지 이벤트 후에 안전하고 효율적인 기계 재시작에 직접 연결됩니다.브레이크가 작동하고 축이 기계적으로 유지됩니다.인코더는 전원 끄는 기간 동안 MR-J2S-350 증폭기의 A6BAT 배터리에 의해 지원되는 축적 된 다중 회전 수를 포함하여 정확한 절대 축 각도를 유지합니다.패널 전원이 돌아왔을 때, 증폭기는 절대 위치를 즉시 읽습니다. 컨트롤러는 축이 멈춘 위치를 정확히 알고 있습니다. 세르보 잠금 설정됩니다. 브레이크는 올바른 순서로 풀립니다.기계는 어떤 사전 움직임없이 정확한 정지 위치에서 재개.

같은 축에 인크리멘탈 인코더와 비교하십시오: 브레이크는 축을 안전하게 유지하지만 인코더는 위치 참조를 잃었습니다. 생산이 재개되기 전에,축은 로딩 루틴을 실행해야 합니다. 로딩을 운반하는 수직 축에서는 로딩을 홈 센서 위치로 또는 그 위치를 통해 이동시키는 것을 의미합니다.기계에서, 그 도메닝 움직임은 작업 영역을 청소하는 것을 필요로 하는 경우, 도구 또는 고정 장치가 중지 된 사이클에서 여전히 위치하고 있는 경우,또는 홈 위치 센서가 위치에 있는 경우 부하 축이 이동해야 합니다, 이 로밍 요구 사항은 작은 불편함이 아닙니다. 그것은 안전하게 관리 할 수있는 인간의 개입을 필요로하는 생산 중단입니다.

절대적 인 인코더는 이 모든 것을 제거 합니다. 브레이크는 유지 됩니다. 인코더는 기억합니다. 재시작은 즉각적이고 완전히 자동화 됩니다.

배터리 유지보수 메모MR-J2S-350 증폭기의 A6BAT은 다중 회전 카운터를 유지합니다. 첫 번째 배터리 부족 경보에 교체하십시오.완전한 고갈을 허용하면 카운터를 다시 설정합니다. 그리고 브레이크 된 수직 축에서 홈링은 작업 영역의 정리가 필요하고 수동 감독이 필요합니다., 그 리셋은 적절한 시간에 배터리를 교체하면 막을 수 있는 생산 중단을 정확히 발생시킵니다.

호환성 증폭기

HC-SFS353B는MR-J2S-350증폭기 가족 3.5kW J2-Super 플랫폼. 세 가지 인터페이스 변형:

MR-J2S-350A일반용 인터페이스 증폭기입니다. 그것은 CNC 컨트롤러와 PLC에서 펄스 트레인 위치 명령을 받아, 아날로그 속도 및 토크 참조를 더합니다. 위치, 속도, 토크,모든 스위치 제어 모드가 사용 가능. RS-232C는 MR 구성기와 연결하기 위해 실행 및 진단. 기계 도구 Z 축, 일반 산업 수직 위치,그리고 축 명령 소스가 외부 CNC 또는 PLC인 모든 응용 프로그램, 이것은 표준 선택입니다.

MR-J2S-350BSSCNET 광섬유 직렬 버스를 통해 Mitsubishi A 시리즈 및 Q 시리즈 모션 컨트롤러에 연결됩니다. 모든 축 명령과 피드백 데이터는 광섬유 링크를 통해 이동합니다.조정된 다축 기계의 경우, 정해진 기하학적 관계에서 X축과 Y축과 함께 가공 센터에서 움직여야 하는 Z축, 전송 기계의 수평 전송 축과 동기화 된 수직 갱트리 축 SSCNET 버스는 펄스 및 아날로그 인터페이스가 일치 할 수없는 실시간 축 결합을 제공합니다.스프링 적용 브레이크에 대한 인터록은 SSCNET 구성에서 모션 컨트롤러의 축-기능 출력을 통해 관리 될 수 있습니다.

MR-J2S-350CP디지털 I/O 또는 CC-Link 네트워크 명령에 의해 활성화되는 최대 31개의 저장된 점 테이블 위치를 가진 내장된 단일 축 위치 설정 기능을 제공합니다.독립적인 수직 위치 축을 위해 Servo-driven press feed, 인덱스 된 수직 리프트 스테이션, 다른 축과 실시간 조정이 필요하지 않은 조립 장비의 독립적인 Z축 모듈,CP는 전용 모션 컨트롤러 없이 로컬로 위치 정보를 제공합니다..

이 세 가지 변형은 모두MBR (마그네틱 브레이크 방출)브레이크 릴레이 순서, 실시간 자동 조정, 적응적인 진동 억제, 그리고 완전한 J2-Super 보호 기능 집합

호환성 노트HC-SFS353B는 MR-J2S-350 증폭기를 필요로 합니다.1세대 MR-J2-350과 호환되지 않습니다.원본 MR-J2-350 하드웨어를 실행하는 기계의 경우,HC-SF353B스프링 브레이크와 동일한 기계적 사양, 14 비트 인코더) 는 올바른 모터입니다. 갱신 어댑터 키트 없이 MR-J3 또는 MR-J4 증폭기와 호환되지 않습니다.

HC-SFS 3000 rpm 브레이크 가족: 최고 353B

HC-SFS353B는HC-SFS 3000 rpm 범위에서 가장 높은 용량의 브레이크 모터그리고 176 × 176mm 플랜지에 있는 유일한 엔진입니다. 이 3000 rpm 가족 중 다른 모든 브레이크 모터는 컴팩트 130 × 130 mm 프레임에 맞습니다.353B의 더 큰 프레임으로 단계 3의 물리적 요구 사항을 반영.5kW의 모터와 그에 따른 로터 관동성 증가와 스테터 부피

3000 rpm의 3.5kW 용량 내에서, 셰프트와 브레이크 매트릭스는 브레이크가 없는 직선 셰프트 (HC-SFS353), 브레이크가 있는 직선 셰프트 (HC-SFS353B), 브레이크가 없는 키 셰프트 (HC-SFS353K),그리고 브레이크가 있는 키와 셰프트 (HC-SFS353BK). 네 가지 모두 MR-J2S-350 증폭기를 사용합니다. 직선 및 키 셰프트 사이의 선택은 결합 허브 디자인에 의해 결정됩니다.브레이크 또는 브레이크 없는 선택은 축이 중력 부하를 가지고 있는지 여부에 따라 결정됩니다..

전형적 사용법

큰 CNC 드릴링 및 프레싱 센터에서 수직 Z 축.큰 포맷의 CNC 가공 센터, 게트리 드릴에 있는 Z 축 드라이브,스핀드 헤드 질량과 도구 무게가 기계적으로 정지 상태에서 유지되어야하는 중력 부하를 생성하는 수직 굴착 기계11.1 Nm의 연속 토크는 굴착 및 굴착 작업 중에 Z-보급 힘을 유지합니다. 스프링에 적용 된 브레이크는 도구 변경 및 기계 종료 이벤트마다 스핀드 헤드를 유지합니다.절대적인 인코더는 재시작 시 홈링을 제거합니다..

세르보로 구동되는 프레스 램과 다이 쿠션 축.가동된 압력 램 드라이브, 다이 쿠션 서보 축스라이드 드라이브와 스라이드 드라이브는 스라이드 드라이브의 경우 스라이드 드라이브를 사용해야 합니다., 도구 변경 및 비상 정지. 3,000 rpm 등급 속도는 실용적인 접근 및 철수 속도에 직접 결합 된 공 나사 프레스 공급 메커니즘에 적합합니다.

고속 수직 전송 및 승강장부분 리프트 메커니즘, 수직 전송 스테이션 및 조립 및 가공 세포의 엘리베이터 축, 주기가 우선이며 3,000 rpm 모터가 2보다 더 빠른 수직 경로를 허용하는 경우,1000 rpm 모터와 동역스프링 브레이크는 스테이션 서식 작업 중 모든 스테이션에서 엘리베이터를 유지합니다. 절대적 인코더는 모든 중단 후 엘리베이터를 정확한 알려진 위치로 되돌립니다.

가공 및 형성 장비의 기울어진 공급 축.프로필 가공 센터의 각도 슬라이드 축, 기울기 전송 메커니즘,그리고 축 무게 구성 요소가 지속적인 중력 토크 수요를 생성하는 형성 장비의 기울기 축 드라이브스프링으로 부착 된 브레이크는 세르보가 꺼졌을 때 스트로크의 모든 위치에 기울어진 축을 유지합니다.70% 중력 부하 가이드 라인은 이 모터의 등급 토크에서 최대 지속 가능한 기울기 각도를 조절합니다..

무거운 회전 테이블 기울기 드라이브.5축 가공 센터의 트리니온 축 및 기울기 회전 테이블 드라이브, 테이블과 작업 조각의 결합 질량은 완벽한 균형 이외의 모든 각도에서 중력 토크 구성 요소를 생성합니다..계속적으로 11.1 Nm의 3,000 rpm에서, 기울기 드라이브는 실용적인 재 배치 속도에서 중간 테이블 질량을 처리하며, 스프링으로 부착 된 브레이크는 세르보가 꺼진 상태에서 테이블을 모든 각도로 유지합니다.

자주 묻는 질문

Q1: HC-SFS353B와 HC-SFS352B의 차이는 무엇입니까?

둘 다 3.5kW 제동 J2- 슈퍼 모터 176 × 176 mm 플랜지 직선 샤프와 17 비트 인코더. 차이점은 등급 속도와 토크에 대한 결과입니다.HC-SFS352B는 2,000 rpm로 작동합니다.그리고 배달16.7 Nm지속적으로.HC-SFS353B는 3,000 rpm로 작동합니다.그리고 배달11.1 Nm같은 전력, 다른 속도-토크 균형. HC-SFS353B를 선택하면 축이 축 속도를 필요로합니다.중간 속도에서 축이 지속적인 토크를 필요로 할 때 HC-SFS352B를 선택. 둘 다 MR-J2S-350 증폭기를 사용하고 동일한 176 × 176 mm 장착 프레임에서 기계적으로 교환됩니다.

Q2: 기계 가동 시 브레이크 를 풀어 놓을 때 어떤 순서가 필요합니까?

MR-J2S-350가 활성화되고 서보 잠금 장치가 설치되어야 합니다.이전브레이크 코일은 전력 공급되고 샤프트는 풀립니다. 세르보 잠금 전에 브레이크를 풀면 증폭기가 반응하기 전에 중력 부하가 축을 움직일 수 있습니다.증폭기의 MBR (마그네틱 브레이크 풀림) 출력은 브레이크 릴레에 연결되면 자동으로이 순서를 관리합니다.항상 MR-J2S-350 사용 설명서를 참조하십시오.

Q3: HC-SFS353B는 MR-J2-350 증폭기를 사용하는 기계에서 HC-SF353B를 대체할 수 있습니까?

기계적으로 예 △ 두 모터는 동일한 176 × 176 mm 플랜지, 샤프트 차원 및 브레이크 커넥터 배열을 공유합니다. 증폭기 호환성은 결정적인 요소입니다.HC-SF353B는 14 비트 인코더가 있습니다.MR-J2-350 및 MR-J2S-350 증폭기와 호환됩니다.HC-SFS353B는 17비트 인코더가 있습니다.MR-J2S-350 증폭기만 사용해야 합니다. HC-SFS353B를 오리지널 MR-J2-350 증폭기를 사용하는 기계에 설치하면 인코더 통신 오류가 발생합니다.모터 생산을 증폭기 생산에 맞추어.

Q4: 절대적 인코더 백업 배터리는 어디에 있으며 완전한 고갈의 결과는 무엇입니까?

의미쓰비시 A6BAT 리?? 셀내부에 있습니다MR-J2S-350 서보 증폭기엔진에 있는 것이 아니라 모든 전원 끄는 기간 동안 여러 회전 절대 카운터를 유지합니다.배터리 사용량이 완전히 고갈되면 카운터를 다시 설정합니다., 하지만 절대적인 위치가 사라집니다. 다음 시작에서, 축이 생산을 재개하기 전에 참조-귀환 주기가 필요합니다.직선 축에서, 홈링을 위해 작업 영역을 청소하거나 수동 관리를 필요로 하는 경우, 이것은 의미있는 생산 중단입니다. 증폭기에서 첫 번째 배터리 저하 경보에 A6BAT를 교체

Q5: HC-SFS353B는 여전히 사용 가능하며 현재 세대의 업그레이드 경로는 무엇입니까?

HC-SFS353B는 Mitsubishi에서 중단되었지만 산업 자동화 잉여 딜러 및 Mitsubishi 세로 전문 공급 업체에서 새로운 오래된 재고 및 테스트 된 리모델링 단위로 사용할 수 있습니다.J2-Super 하드웨어에 전념하는 기계의 경우, 이 소싱 경로는 잘 정립되어 있습니다. 새로운 기계 설계 또는 전체 플랫폼 업그레이드HG-SR352BK 또는 HG-SR353B(MR-J4 시리즈, 3.5kW, 스프링로 부착 된 브레이크, 176 × 176 mm 플랜지, 22-비트 인코더, IP67) MR-J4-350 증폭기와 결합됩니다.모터와 증폭기는 모두 함께 교체되어야 합니다. 인코더 프로토콜은 세대 간 호환되지 않기 때문에.